Высотная разводка башенных кранов: три цифры, за которыми стоит вся схема совместной работы

На площадке с одним краном ППР ПС редко вызывает споры. Вопросы начинаются там, где кранов два и больше и их зоны обслуживания пересекаются. Первое, что делает грамотный проектировщик в такой ситуации, — не наращивает количество организационных мер, а разводит краны по высоте.

Что такое высотная разводка

Высотная разводка — это разведение кранов по вертикальным отметкам так, чтобы их стрелы, противовесные консоли и грузовые тросы физически не могли встретиться. Это самый надёжный способ обеспечить безопасность при совместной работе: он продолжает работать даже тогда, когда откажет система координатной защиты, пропадёт связь или ошибётся крановщик. Всё остальное — ограничение зон, разделение по времени, сигнализация — только дополняет разводку, но не заменяет её.

Условия, которые закладываются в схему

• не менее 2,0 м по горизонтали — между выступающими частями кранов;
• не менее 1,0 м по вертикали — между выступающими конструкциями кранов и грузовыми тросами;
• в нерабочее время у стрелы должна оставаться возможность свободного вращения на 360° — флюгерный режим не должен упираться ни в соседний кран, ни в здание, ни в его крепления.

Три цифры выглядят просто, но именно на их проверке чаще всего и возникают замечания: их считают один раз, для одного положения кранов, и на этом останавливаются.

Пять ошибок, которые встречаются чаще всего

1. Флюгерный режим считают «по факту», а не расчётом

Кран, поставленный на ночь в свободное вращение, описывает полную окружность вместе с противовесной консолью. Проверять пересечения нужно именно по этой окружности, а не по рабочей зоне. Стоянка крана на ночь в «удобном» положении — не решение: при усилении ветра он развернётся сам.

2. Разводку считают для свободностоящего крана и забывают про крепления

Кран с одним и с двумя креплениями работает с другой высотой свободного стояния и другой картиной отклонений башни. После установки первой рамы крепления геометрия меняется — и схема, посчитанная для свободностоящего крана, перестаёт действовать. На схеме выше все три состояния показаны отдельно именно поэтому.

3. Разводку делают одной схемой на весь объект

По мере роста здания краны наращиваются. Вчерашний вертикальный зазор в 1,0 м исчезает после очередного выдвижения соседнего крана. Разводка проектируется не одним чертежом, а по этапам строительства — с привязкой к графику наращивания и к отметкам перекрытий.

4. Грузовой трос не считают выступающей частью

Пересечение стрел на разных отметках безопасно ровно до того момента, пока под верхней стрелой не пошёл груз на тросе. Именно поэтому вертикальный зазор нормируется не только между конструкциями, но и до грузовых тросов.

5. Не закладывают запас на ветровой увод и раскачку груза

Нормативный минимум — это минимум фактический, а не расчётный. Ветровой увод стрелы, раскачка груза при развороте, упругие деформации башни съедают зазор. Если разводка «впритык» проходит по цифрам на бумаге, на площадке её не будет.

Если развести краны по высоте не получается

Тогда в проекте появляется набор компенсирующих мер:

• ограничение зон обслуживания кранов (в том числе аппаратное);
• системы координатной защиты и антиколлизии с настройкой под конкретную площадку;
• разделение работы кранов по времени, с закреплением в графике;
• схема сигнализации и радиосвязи между крановщиками и стропальщиками;
• порядок действий при отказе координатной защиты и при усилении ветра.

Это рабочее решение, но заведомо более слабое, чем корректная высотная разводка. И именно эти разделы на согласовании разбирают подробнее всего — потому что они держатся на дисциплине людей и на исправности оборудования, а не на геометрии.

Чек-лист самопроверки

• Разводка посчитана на каждый этап строительства, а не только на конечную отметку.
• Проверено свободное вращение стрелы на 360° в нерабочее время — для всех кранов и всех этапов.
• Учтены грузовые тросы и грузы на них, а не только металлоконструкции кранов.
• Отдельно проверены состояния «свободностоящий», «с одним креплением», «с двумя креплениями».
• Разводка увязана с графиком наращивания кранов.
• Заложен запас на ветровой увод и раскачку груза.
• Опасные зоны наложены на реальную площадку: соседние здания, дороги, бытовки, зоны других механизмов.
• Прописан порядок действий при отказе координатной защиты.

Работаем в рамках ФНП ПС (приказ Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461), РД 11-06-2007, требований к безопасности труда в строительстве и руководств по эксплуатации конкретных моделей кранов.

Если проект нужен не «для галочки»

Схема выше — фрагмент наших рабочих ППР ПС. Мы разрабатываем проекты производства работ с применением подъёмных сооружений в СПб: привязка кранов, высотная разводка, опасные зоны, схемы строповки, крепление кранов к зданию, наращивание и демонтаж.

Что это даёт на практике:

• проект защищается перед заказчиком и надзором — мы сопровождаем согласование и отрабатываем замечания, а не отдаём файл и исчезаем;
• разводка считается по этапам и остаётся живой: поменялся график или модель крана — корректируем;
• графика читается на площадке — прораб и крановщик понимают схему без расшифровки;
• сроки — от нескольких дней на типовой объект.

Пришлите генплан, разрезы, марки кранов и график — вернём вопросы по составу и стоимость. Нужно заключение по уже готовому ППР ПС в Санкт-Петербурге — это тоже к нам.

Контакты: +7 (999) 66-88-000 · general@ppr-stroy.ru · ppr-stroy.ru